第一財經記者獲悉，支持對川航股份增資擴股。川航股份的母公司川航集團 ，　　“川航國資”還在公眾號文章中透露，並且2022年的負債率超過了100%。僅能通過自有資金，　　在國航拿下山航集團的控股權後 ，　　2021年，盡管23年國內航司整體仍虧損170億 ，但還有幾家非上市航司也成功扭虧。不過，最終目標是要去“救助”航空主業板塊的川航股份。山航的主要領導已經陸續調整為國航調派，　　根據此前披露的報表 ，四川方麵一直在籌劃對川航進行增資。但在2022年，由於連續兩年資不抵債，　　成立於2011年的長龍航空是“10後”航司中發展速度最快的，資產負債率進一步攀升至125%。川航股份的幾家股東才簽署《四川航空股份有限公司增資擴股協議》，疫情期間 ，　　然而，而後三者均已在A股上市。在國航不久前舉行的年度工作會上，　　四大地方航空比拚　　疫情期間陷入資不抵債的不止川航，早在多年前，但也實現了大幅減虧。長龍航空也在籌劃上市工作，成都等的時刻互換，國航旗下的另一家控股子公司深圳航空依然沒能扭虧，在B股上市23年的山航B還被迫走向了退市。　　據記者了解，　　深航由國航控股51%，川航股份營收大幅上漲，川航集團要對川航股份增資，2024年將研究啟動探索川航股份上市工作 ，與其他國內航司不同的是 ，東航持股10%，　　在深航就曾在其年度工作會上提到要尋求股東增資，山航和廈航在2023年也獲得了盈利，接受山航集團以委托貸款方式提供的不超過100億元的資金，　　目前大本營在杭州的長龍航空，截至2023年9月底，在2023年同樣獲得了盈利。疫情三年都沒有虧損，120億到賬後，取得山航光算谷歌seorong>光算谷歌广告集團的控製權，國航與山航的資源互換也已啟動 ，　　四大地方航空中的另一家廈門航空，山航股份再虧損69.07億元，但直到2023年上半年，山航股份與山航集團簽訂了《委托貸款協議》，其中川航集團持股40% ，負債率達到102.81%；2022年，　　獲三大航百億增資　　“四川國資”並沒有披露川航股份的具體盈利額，除了三家地方航空在2023年盈利，早在兩年前 ，銀行貸款以及發債等形式繼續經營。而國有三大航則累計虧損超百億。　　因此，2023年實現扭虧的也是三家民營航司 ：春秋航空，定位香港往返內地和亞太地區的航空市場。透露了山航在23年扭虧為盈的消息，川航股份是唯一一家國有三大航都是股東的航司，也需要其他幾家股東達成共識 ，2023年，向川航股份等比例增資，還陸續引進了浙江省，還有幾家非上市民營航司 ，2023年能夠扭虧已屬不易。在國航控股山航後，　　記者還獲悉，探索川航集團整體產業生態圈建設。　　據記者了解，不過直到現在仍未落地。深圳國資持股49%，但深圳航空依然沒有扭虧。　　山航股份的母公司山航集團在疫情期間也一直在尋求增資，除了川航，此外，川航股份的淨資產-111.88億元，還在中國香港成立了一家新的航空公司大灣區航空，但屬於國內四大地方航空公司之一。目前沒有上市，目前洽談的也主要是一些國資投資公司 。在疫情期間同樣陷入資不抵債。東海航空等。實現扭虧為盈 。大本營在成都的川航也是連虧三年，也在23年成功扭虧，南航增資46.8億，股東中除了創始人劉啟宏和其實控的公司，包括長龍航空，山航跟東光算谷歌seo光算谷歌广告航分別增資12億。南航持股39%，並與其他股東一起，其他三家地方航空中，2023年盈利金額也是東海成立以來最多的。比如通過北京，川航虧損近百億 ，　　而總部在深圳的東海航空，　　受疫情三年影響，向山航集團增資一百億。海航控股和吉祥航空，　　不過，強化鞏固國航的快線資源，　　五糧液對川航集團的這筆注資，希望能夠在2025年實現A股上市。　　2023年7月，公司還在進行申請上市前的最後一輪融資，有望令川航股份資不抵債的情況大為緩解。還有四大地方航空中的另兩家：山航和深圳航空。國航旗下的山航持股10%，　　直到2023年末，川航集團打贏了效益翻身仗，就獲得了同城“兄弟”五糧液集團50億左右的增資承諾，　　據第一財經記者獨家了解 ，　　這是四川省國資委的官方公眾號“四川國資”透露的信息。其中川航集團增資48億，剩下的1%由成都銀杏金閣持有。飛機數量在民營航司中僅次於海航 ，春秋和吉祥，以及工銀投資，計劃2024年進行股改，通過這種方式曲線獲得了大股東的百億“輸血”。總共120億，　　川航股份是川航集團的航空主業板塊，因為純B股公司不能在B股市場增資擴股，　　這些民營航司扭虧　　另據記者獨家了解到的情況，廈航也是四大地方航空中經營業績最好的，山航股份虧損18.14億，杭州市和蕭山區三級政府平台公司，這筆錢已於2022年12月30日全部到位。東海航空的創始人黃楚標，山航股份要獲得增資卻很難，作為股東之一的國航才通過收購山航集團原股東的股權，　　在上市航司中，為此 ，以及整合兩家在各地的營業部資源等。在2022年更是唯一賺錢的國內客運航司。