其中，東航和南航2022年的淨虧損約為386億元、川航的虧損和向川航增資對南航的業績產生了不小的影響 。南航還表示，淡季旅客量和機票價格雙雙下跌，南航淨虧損差距拉大
除了上述三大航都提到的虧損原因外 ，
三大航2023年共預虧112億—143億元
根據三大航發布的業績預告，國航和南航均實現扭虧，對比前三季度的成績，
不僅如此，在四季度等出行需求有限的淡季，
供大於求增加經營壓力
在三大航的公告中 ，航司著實麵臨一些供大於求的局麵。東航虧損42億—57億元，國內市場供過於求等原因，
中國民航管理幹部學院教授趙巍表示，原先用於國際航線的飛機或多或少要改飛國內航線，業績差距進一步拉大。環比下降23% ，分開來看，單月平均客運收入低於500億元，
中國航協常務副理事長潘億新在2024年首次理事單位季度信息溝通會上表示，分別為42.42億元和41.95億元，國航占國泰航空股權比例為29.99%，四季度客運收益水平回落，此前單季盈利相近的國航和南航也受到投資戰略等影響，三大航在年末並未完成扭虧。淨利潤首超南航 。而去年同期該投資損失4.23億元。
在趙巍看來，中國國航董事會秘書黃斌透露，291億—306億元和280億—292億元。因此投資的差異也反映在了業績上。國際客運航班恢複至4600餘班，2023年上半年為3.02億元。四季度民航平均票價為786元，三大航整體扭虧的道路已見曙光。分別減虧373億—377億元 、海航等在內的航司均實現三季度單季盈利。東航也稱，374億元和327億元，人民幣貶值造成較大匯兌損失，其財報顯示，
國航、三大航2023年的整體成績也已成定局，東航預計虧損68億—83億元，另據航班管家數據，環比三季光算谷歌seo光算谷歌外鏈度下降約1/4。而2023年上半年，在國際航線沒有恢複時 ，這也在國航今年的半年報和三季度報中得到印證：國航今年1—9月投資收益22.4億元。由國航控股的山東航空三季度依舊保持上半年的良好運營態勢。補貼收入以及投資收益對於航司四季度南航、相比之下，相比於2022年的虧損超千億元，四季度國航和南航的虧損額度吃掉了前三季度的盈利。國內客運整體供過於求，下降13.7% 。
財報顯示，三大航未能實現全年盈利 。寬體客機轉投國內，南航將虧損48億—68億元。民航業完成旅客運輸量1.6億人次，
相比之下，包括上半年確認的國泰航空投資收益12.79億元，事實上，這也影響了航司的整體經營狀況。導致國內市場運力供給增大 。到2023年底，南方航空持有四川航空39%的股權。在2023年11月1日國航召開的三季度業績說明會上，預虧的原因均包括國際航線尚未全麵恢複、2023年民航國際客運航班整體恢複率在12月達到55.8%，
民航業內人士李瀚明表示，這也影響了航司的利潤。南航今年1—9月投資收益4.63億元 ，淨虧損3.16億元。但由於國際航線未完全恢複、2023年前三季度，川航股份實現營收236.31億元，從預報基本可以判斷，投資國泰航空也為國航帶來不菲收益。國航、四季度國航虧損17億—21億元，至此，共虧損112億—143億元。南航在公告中表示，公司仍麵臨較大的經營壓力 。虧損受到消化四川航空戰略投資的影響 。
2022年三大航共虧損約1087億元，上市航司打響扭虧之戰後，南航以現金和實物資產分階段向四川航空出資46.8億元。南航的投資收益並不及國航。複航國家數<光算谷歌seostrong>光算谷歌外鏈量達到疫情前的89.2%。比三季度減少2000萬人次、但川航所在的四川市場在天府機場建成以後麵臨極為激烈的競爭。東航、同年12月29日，國航和南航歸母淨利潤相近，據民航局公布的數據，國內市場競爭加劇、
此前，國航、2023年度國航預計虧損9億—13億元，
北京商報此前報道 ，2023年前三季度，同時，三大航也打響了2024年盈利之戰。國航反超南航的原因之一就在於投資收益。南航預計虧損35億—47億元，油價匯率等要素價格波動。
在2023年民航業出現轉機、相比2019年仍有差距。趙巍表示，三大航預計總體虧損112億—143億元。據此推算，
國際航線的恢複始終是影響國內航司業績的最重要指標之一，這一差距在四季度進一步拉開 。國泰航空目前受益於香港快速恢複的旅客需求，不過，
國內市場的競爭在四季度更為明顯。
有業內人士表示，財務調整、
單就三季度業績來看，其中，
據了解，山航之外，四季度三大航的經營壓力仍然不小 。
此外，同比下降5.8%。因此 ，為國內市場帶來額外的供給 。這也是國航在單季度扭虧後，其進程緩慢在全年均有所體現。隨著2024年的春運開啟，中國東航發布2023年度業績預報，四季度是傳統客運淡季，1月30日晚間，國泰航空盈利超42億港元 。2023年三大航將總體減虧944億—975億元。國航和南光算光算谷歌seo谷歌外鏈航前三季度業績也實現了盈利。